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在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機(jī)的降速和停機(jī)是通過逐漸減小頻率來實(shí)現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速隨之下降，而由于機(jī)械慣性的原因，電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變。當(dāng)同步轉(zhuǎn)速小于

起重電機(jī)怎樣配電阻器?起重電機(jī)配電阻器需要和起重電機(jī)的相對參數(shù)相合才能滿足基本的使用條件,起重電機(jī)是一種需要頻繁啟動電機(jī),很多時候起重電機(jī)為了起到調(diào)節(jié)作用,都會配置

摘要： 用戶往往對電磁制動,再生制動,動態(tài)制動的作用混淆,選擇了錯誤的配件。動態(tài)制動器由動態(tài)制動電阻組成,在故障,急停,電源斷電時通過能耗制動縮短伺服電機(jī)的機(jī)械進(jìn)給距離

在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機(jī)的降速和停機(jī)是通過逐漸減小頻率來實(shí)現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速隨之下降，而由于機(jī)械慣性的原因，電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變。當(dāng)同步轉(zhuǎn)速小于

新能源汽車制動電阻就是波紋電阻的一種，主要用于變頻器控制汽車的電機(jī)快速停車的機(jī)械系統(tǒng)中使用，制動電阻還可以幫助電機(jī)快速停車而產(chǎn)生的再生電能轉(zhuǎn)化為熱能。新能源汽車

首先估算出制動轉(zhuǎn)矩變頻器一般情況下，在進(jìn)行電機(jī)制動時，電機(jī)內(nèi)部存在一定的損耗，約為額定轉(zhuǎn)矩的18%-22%左右，因此計算出的結(jié)果在小于此范圍的話就無需接制動裝置；B、接

在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機(jī)的降速和停機(jī)是通過逐漸減小頻率來實(shí)現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速隨之下降，而由于機(jī)械慣性的原因，電機(jī)的轉(zhuǎn)子(rotor)轉(zhuǎn)速未變。由于直流

起重設(shè)備的特點(diǎn)是上行過程中做工，下行過程中電動機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)的。如果不加制動電阻的話，那么，電動機(jī)發(fā)出來的電，就直接施加到變頻器的模塊上，導(dǎo)致模塊頻繁損毀。1.電

電阻在我們?nèi)粘Ｉ�產(chǎn)生活中運(yùn)用的非常廣泛，電阻器的類型不同，其特點(diǎn)也是不同的。其中大功率波紋電阻在工業(yè)中的應(yīng)用是非常重要的，接下來我們一起來看一下大功率波紋電阻的

變頻器制動電阻開路會影響變頻器的被驅(qū)動機(jī)械負(fù)載的制動。因?yàn)橹苿与娮栝_路了，此時加載在制動電阻器兩端的電能無法被釋放，相當(dāng)于沒有這個制動功能了。這里簡單介紹一下變